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1.Cómo prevenir problemas de cavitación en cilindros hidráulicos de maquinaria de construcción
Al reparar cilindros hidráulicos de maquinaria de construcción, es frecuente observar cavidades en forma de panal en la pared interior, el pistón o la superficie del vástago del cilindro, causadas por cavitación. El riesgo de cavitación en el cilindro hidráulico es considerable: la superficie de contacto se ennegrece e incluso el anillo de soporte y el anillo de sellado pueden quemarse, lo que provoca fugas internas. La combinación de cavitación y otros tipos de corrosión acelera la corrosión de las piezas principales del cilindro hidráulico varias veces, incluso decenas de veces, lo que afecta gravemente el funcionamiento normal de la maquinaria de construcción. Por lo tanto, es fundamental prevenir la cavitación en los cilindros hidráulicos. 1. La principal causa de la cavitación 1.1 Análisis esencial de la cavitación La cavitación se produce principalmente porque se mezcla cierta cantidad de aire con el aceite entre el pistón y el manguito guía durante el funcionamiento del cilindro hidráulico. Con el aumento gradual de la presión, el gas del aceite se convierte en burbujas. Cuando la presión alcanza un cierto límite, estas burbujas estallan bajo la acción de la alta presión, actuando rápidamente sobre el gas a alta temperatura y presión. En la superficie de la pieza, esto causa cavitación en el cilindro hidráulico, lo que provoca daños corrosivos en la pieza. 1.2 La calidad no cualificada del aceite hidráulico provoca cavitación Garantizar la calidad del aceite hidráulico es un factor importante para prevenir la cavitación. Si el aceite tiene propiedades antiespumantes deficientes, es fácil que se forme espuma, lo que puede provocar cavitación. Además, si la frecuencia de los cambios de presión del aceite es demasiado rápida o alta, provocará directamente la formación de burbujas y acelerará su estallido. Diversas pruebas han demostrado que la tasa de cavitación aumenta en piezas con alta frecuencia de cambios de presión. Por ejemplo, en los puertos de entrada y retorno de los cilindros hidráulicos, debido a la relativamente alta frecuencia de cambios de presión, el grado de cavitación es relativamente mayor que en otras piezas. Además, el sobrecalentamiento del aceite aumenta la probabilidad de cavitación. 1.3 La fabricación y el mantenimiento inadecuados provocan cavitación Debido a que el sistema hidráulico no se descarga completamente durante el montaje o el mantenimiento, hay gas en el sistema, lo que puede provocar cavitación bajo la acción de alta temperatura y alta presión. 1.4 La calidad del refrigerante provoca cavitación Cuando el refrigerante contiene medios corrosivos, como diversos iones radicales ácidos, oxidantes, etc., es propenso a la corrosión química y electroquímica. Bajo su acción combinada, la velocidad de la cavitación también se acelera; un buen mantenimiento del sistema de refrigeración puede prevenir la aparición de cavitación. Por ejemplo, un buen mantenimiento de la tapa de presión del radiador del sistema de refrigeración permite que la presión del refrigerante del radiador sea siempre superior a la presión de vapor, previniendo así la cavitación. Otro ejemplo es el termostato del sistema de refrigeración; un termostato con buen rendimiento puede mantener el refrigerante en un rango de temperatura adecuado y reducir la energía liberada cuando la burbuja estalla. 2. Medidas para prevenir la cavitación Aunque existen muchas causas de cavitación, siempre que se tomen las medidas necesarias para prevenirla activamente, se puede evitar. A continuación, analizaremos las medidas preventivas que deben tomarse en función de sus causas. 2.1 Verifique estrictamente la selección del aceite hidráulico El aceite hidráulico se selecciona estrictamente de acuerdo con la norma. Elegir un aceite hidráulico de buena calidad previene eficazmente la formación de burbujas de aire en el sistema hidráulico durante el funcionamiento. Al seleccionar el aceite, es importante elegir el que tenga la temperatura más baja en las diferentes regiones y rellenar el aceite hidráulico según la norma de la varilla medidora. Al mismo tiempo, mantenga limpio el sistema hidráulico (al rellenar, evite la entrada de humedad y otras impurezas) y compruebe siempre la calidad, el nivel y el color del aceite hidráulico. Si encuentra ampollas, burbujas o si el aceite adquiere un color blanco lechoso, localice con cuidado la causa del aire y elimínelo a tiempo. 2.2 Evite la temperatura excesiva del aceite y reduzca el choque hidráulico Un diseño razonable del sistema de disipación de calor para evitar temperaturas excesivas del aceite es clave para mantener la temperatura del aceite hidráulico en un nivel normal. Si se produce una anomalía, se debe identificar y eliminar la causa a tiempo. Al operar el joystick hidráulico y la válvula de distribución, es necesario procurar la estabilidad, ni demasiado rápido ni en exceso, y no es conveniente acelerar el motor con frecuencia para minimizar el impacto del aceite hidráulico en los componentes hidráulicos. Al mismo tiempo, el sistema de refrigeración debe mantenerse a tiempo para mantener la temperatura del sistema dentro de un rango adecuado y reducir la energía liberada al estallar la burbuja. Sin afectar la circulación normal del refrigerante, se puede añadir una cantidad adecuada de aditivos anticorrosivos para inhibir la oxidación. 2.3 Mantener la holgura normal de la superficie de unión de cada componente hidráulico Al fabricar o reparar las piezas principales de los cilindros hidráulicos (como el bloque de cilindros, el vástago del pistón, etc.), estas deben ensamblarse respetando el límite inferior de la tolerancia dimensional. La práctica ha demostrado que esto puede reducir considerablemente la aparición de cavitación. Si los componentes hidráulicos ya han experimentado cavitación, la tecnología de pulido metalográfico con papel de lija solo puede utilizarse para eliminar las picaduras y la carbonilla superficial causada por la cavitación. No utilice papel de lija fino común para pulir. 2.4 Preste atención al escape durante el mantenimiento Después de reparar el cilindro hidráulico, el sistema hidráulico debe funcionar sin problemas durante un cierto período de tiempo para que el aceite hidráulico en el sistema hidráulico pueda circular por completo; si es necesario, se puede desmontar la tubería de entrada de aceite (o tubería de retorno) del cilindro hidráulico para hacer que el aceite hidráulico se desborde, a fin de lograr el efecto de un solo escape del cilindro hidráulico.
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2.¿Cómo realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración del motor?
Tras un cierto tiempo de funcionamiento del sistema de refrigeración, es inevitable que se forme suciedad en su interior. Existen muchas diferencias en los tipos de suciedad debido a factores como las condiciones de uso y el mantenimiento. En la mayoría de los vehículos, se suele usar agua, y el anticongelante solo se usa a bajas temperaturas en invierno. En este caso, es probable que aparezca óxido y suciedad incrustada; en los vehículos que usan anticongelante durante un tiempo prolongado, también aparecerán incrustaciones. También puede aparecer suciedad incrustada. Otros componentes de la suciedad incluyen: 1. Ácido formado por degradación. Por ejemplo, inhibidores de corrosión defectuosos, etileno o propilenglicol oxidados, etc. 2. Metales pesados. 3. Impurezas de agua dura. 4. Impurezas físicas. Por ejemplo, materiales extraños (polvo, arena, etc.) y aditivos precipitados. 5. Electrolito. Existen tres fallos principales del sistema de refrigeración del motor: (1) La temperatura del agua del motor es demasiado alta o incluso está hirviendo. (2) La temperatura del agua del motor es demasiado baja. (3) El sistema de refrigeración tiene fugas. Existen muchas razones para el sobrecalentamiento del motor. La más común es la acumulación de suciedad, sarro, gel y otros contaminantes en el sistema de refrigeración, lo que obstruye el canal de agua y reduce la disipación de calor del sistema. Anteriormente, la forma habitual de solucionar este tipo de fallo era desmontar el depósito de agua para su sustitución, pero la realidad ha demostrado que la situación en muchos vehículos no ha mejorado. Las fugas del sistema de enfriamiento del motor incluyen principalmente fugas del tanque de agua, fugas de las tuberías de agua superior e inferior y fugas de la junta del cilindro. Solución sin desmontaje para fallos importantes del sistema de refrigeración 1. Soluciones a fallas de alta temperatura En caso de falla por sobrecalentamiento del motor, especialmente el problema causado por exceso de suciedad, se puede utilizar el agente de limpieza del sistema de enfriamiento para solucionar el problema con un equipo especial. 1.1 Selección del agente de limpieza A la hora de elegir un agente de limpieza, hay tres principios que se deben tener en cuenta: 1.1.1Para la mayoría de las precipitaciones y la corrosión, es mejor utilizar un agente de limpieza ligeramente ácido. 1.1.2Si el gel no es duro, se puede limpiar con limpiadores alcalinos o no corrosivos (el ácido es mejor, pero los limpiadores alcalinos pueden lograr el efecto). 1.1.3Para las impurezas aceitosas en el sistema de enfriamiento, se utilizan agentes de limpieza ácidos para completar esta tarea. Considerando exhaustivamente los tres principios anteriores, y considerando que la suciedad en el sistema de refrigeración de los automóviles domésticos en China se compone principalmente de sedimentos, impurezas aceitosas y óxido, se utilizan productos de limpieza ácidos (por ejemplo, el agente de limpieza de alta eficiencia para sistemas de refrigeración 60119#, lanzado por Willish, Estados Unidos) para satisfacer plenamente las necesidades del mercado chino. Actualmente, la mayoría de los agentes de limpieza para sistemas de refrigeración disponibles en el mercado son alcalinos, por lo que solo satisfacen las necesidades de un número limitado de vehículos. 1.2 Método de procesamiento Después de conectar el equipo al automóvil, agregue el producto al sistema de enfriamiento del motor para asegurarse de que funcione durante aproximadamente 30 minutos cuando alcance la temperatura de funcionamiento normal y luego use el equipo para reemplazar por completo el anticongelante viejo. 2. Solución a la falla por fuga 2.1 Análisis de la situación Existen dos tipos principales de fugas en el depósito de agua: granulares y de banda. Las fugas en las tuberías de agua superior e inferior se deben principalmente a grietas y desgaste tras la reparación del daño; la junta de culata se debe principalmente a fugas de agua por diversos motivos y a la entrada de agua en el circuito de aceite. 2.2 Cómo solucionar una fuga del tanque de agua Actualmente existen dos categorías de productos que previenen fugas en tanques de agua en el mercado chino. En cuanto a su principio de funcionamiento, uno es un agente de sellado y el otro un tapón. ¿Cuál es la diferencia entre ellos? El agente de sellado es una sustancia química con propiedades similares a las de los rellenos, capaz de bloquear cualquier fuga. El agente antifugas es una fibra vegetal que, mediante tensión superficial, bloquea la fuga y la fija en su posición bajo la acción del agente de curado, garantizando así su correcta eliminación. En caso de fugas en el tanque de agua, puede agregar directamente el agente antifugas, sin necesidad de añadir el agente de sellado.
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3.¿Cómo evitar la alta temperatura del aceite del convertidor de par hidráulico del cargador?
Durante el funcionamiento de una cargadora (de la serie ZL), la temperatura del aceite del convertidor de par supera constantemente los 120 °C, lo que produce los siguientes fenómenos: humo aceitoso en el depósito de combustible, transmisión débil, reducción de velocidad, ruido anormal en la bomba de velocidad variable y presión demasiado baja en la velocidad variable. Una temperatura demasiado alta del aceite puede provocar fácilmente su oxidación y deterioro, reducir su viscosidad, reducir las funciones de transmisión y lubricación, acelerar las fugas internas, el desgaste de los componentes, el fallo de las juntas de goma e incluso provocar accidentes mecánicos. Las principales razones de la alta temperatura del aceite del convertidor de par son: el uso de aceite de transmisión hidráulica no calificado, la disminución de la viscosidad del aceite o la oxidación provocan que la capacidad de transmisión y lubricación del aceite disminuya; el filtro de pantalla está bloqueado; el sello de aceite giratorio falla; los pernos de conexión están flojos; bloqueo del dispositivo y la tubería; trabajo de sobrecarga a largo plazo; desgaste severo de la placa de fricción; deslizamiento del embrague de rueda libre; falla del sistema de enfriamiento, etc. Las medidas para evitar una temperatura excesiva del aceite en el convertidor de par son las siguientes: 1. Selección y uso razonables del aceite de transmisión hidráulica. Por ejemplo, el aceite utilizado para el convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es aceite para turbinas de gas n.° 22 (SYB1201-60HU-22); el aceite utilizado para los modelos LIUGONG es aceite de transmisión hidráulica AF8 (n.° 8). El aceite de transmisión hidráulica debe seleccionarse según las características de temperatura de la temporada de construcción, de modo que tenga la resistencia a la oxidación, la viscosidad y la relación viscosidad-temperatura adecuadas, y se debe rellenar la cantidad necesaria. La capacidad del depósito de combustible del convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es de 45 L, mientras que la del modelo Liugong es de 42 L y 45 L. 2. fortalecer el mantenimiento Por ejemplo, durante la construcción de una cargadora ZL50, la temperatura del aceite del convertidor de par superó constantemente los 120 °C, lo que provocó un ruido anormal en la bomba de velocidad variable. Se detectó que la malla del filtro estaba bloqueada y que la resistencia de succión de aceite de la bomba de velocidad variable aumentaba, lo que resultaba en un mayor consumo de energía de absorción de aceite y de aceite de transmisión. Un suministro insuficiente provocó un aumento de la temperatura del aceite del convertidor de par. Al mismo tiempo, se encontró una manguera y se corrigió la falla. En las cargadoras equipadas con un filtro de aceite fino, este debe revisarse regularmente para garantizar un funcionamiento suave. También revise los sellos de aceite de los ejes de salida delantero y trasero y reemplácelos a tiempo para evitar fugas de aceite. Siempre revise el volumen de agua de refrigeración del motor y la tensión de la cinta del ventilador para garantizar que haya suficiente agua de refrigeración y ventilación. 3. Preste atención al grado de desgaste de las piezas y a la calidad del montaje. Para mantener la bomba de velocidad variable en buen estado técnico, es necesario revisar el cuerpo de la bomba cuando se toque con la mano y la temperatura sea mucho mayor que la del cuerpo de la caja. El espacio entre los extremos de los dos engranajes y la tapa de la bomba debe ser de 0,150 a 0,200 mm, y la diferencia de ancho entre los engranajes no debe superar los 30 mm (cargadora ZL50 LIUGONG). La superficie de las piezas no debe presentar arañazos ni ranuras visibles. Los engranajes deben ensamblarse en pares, manteniendo un buen contacto, operando con flexibilidad y sin atascarse. Es necesario evitar que la fricción de los engranajes y el estrangulamiento por fugas internas durante el funcionamiento de la bomba de velocidad variable provoquen un aumento de la temperatura del aceite. Al revisar la transmisión, preste atención a la placa de fricción. No debe presentar desprendimientos, grietas, residuos de desgaste adheridos ni polvo, y debe estar firmemente adherida a la placa de acero. En segundo lugar, verifique el grosor de las placas de fricción principal e impulsada. El desgaste máximo de las placas de fricción del conjunto de la placa de transmisión de engranajes directos de la transmisión de la cargadora ZL50 y del conjunto de la placa de transmisión de la marcha atrás y la marcha I es de 0,300 mm. Si la placa de fricción está demasiado desgastada, es fácil que resbale, y su grosor o la holgura del conjunto son demasiado pequeños como para causar interferencias. Es necesario mantener una holgura adecuada en la válvula de velocidad variable. Si esta es demasiado grande, es fácil que el aceite a presión se escape por el espacio, lo que provoca pérdidas por estrangulamiento y un aumento de la temperatura del aceite. El ajuste de presión de la válvula de velocidad variable debe ser correcto para evitar un bajo empuje del pistón causado por la baja presión de la válvula de velocidad variable, que las placas de fricción principal y secundaria no estén firmemente acopladas y patinen, y que el calor por fricción provoque un aumento de la temperatura del aceite. Una vez montado el convertidor de par, las piezas giratorias deben poder girar libremente y el grupo de turbinas debe girarse manualmente. Las turbinas primera y segunda deben girar con flexibilidad y sin atascarse para evitar colisiones e interferencias durante la rotación de los componentes, lo que puede causar fricción, calor y aceite. Aumento de temperatura y pérdida de potencia. Además, cada sello de aceite y anillo de sellado no deben estar dañados, y el anillo de sello de aceite no debe estar atascado. Si el rodamiento está dañado, debe reemplazarse a tiempo para evitar la fricción causada por la deflexión de la pieza móvil debido al daño del rodamiento. Verifique si el embrague de rueda libre patina o se atasca, y evite que cambie la dirección del flujo de fluido y cause flujo mixto que provoque fricción por el calentamiento del aceite. Y mantenga una presión de aceite normal en la entrada y salida del convertidor de par. En la prueba sin carga llena de aceite del convertidor de par hidráulico biturbo del cargador ZL50 de Liugong, a una velocidad de entrada de 1500 r/min y una temperatura del aceite de 80～100℃ durante 20 min, la presión de aceite de entrada del convertidor de par debe mantenerse a 0,549 MPa, la presión de aceite de salida debe mantenerse a 0,280～0,450 MPa y el volumen de drenaje de aceite no debe superar los 1,5 L/min. 4. Prevenir la influencia de factores ambientales y antropogénicos. No evite el funcionamiento con sobrecarga prolongada. Si hay mucho polvo en la obra, lávela con una pistola de agua a alta presión a tiempo.
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4.¿Qué tipos de “pequeños agujeros” no se pueden bloquear en la maquinaria de construcción?
Los siguientes "pequeños agujeros" en la maquinaria de construcción no se pueden tapar en absoluto: (1) Orificio de rebose de la bomba de agua y orificio de agua. El orificio de rebose se forma en el eje de la bomba de agua. Esto se hace para observar la fuga de la bomba y, por otro lado, para evitar que la fuga de la bomba de agua libere el orificio. Si se obstruye, el agua que se escapa puede salir por el orificio de la bomba y afectar la lubricación, lo que puede causar daños prematuros en el rodamiento y el eje de agua, o en el sello de agua. (2) El orificio de drenaje de aceite del cuerpo de la bomba de salida de la bomba se utiliza para bombear aceite directamente desde el cuerpo de la bomba. La obstrucción puede provocar que algunas bombas diésel no bombeen aceite del cuerpo de la bomba, pero sí del cuerpo de la bomba. La carcasa inferior patina, lo que provoca pérdida de brillo y daños en las piezas debido a una lubricación deficiente. (3) El bloqueo provocará que el motor diésel arranque. (4) Orificio de aceite del inyector de combustible del motor diésel. Una vez obstruido, el aceite drenado no puede regresar al tanque de combustible, la presión en el canal de retorno de aceite es alta, el nivel de aceite del inyector aumenta y el tiempo de inyección cambia, lo que puede provocar fácilmente un atasco de aceite. (5) Respirador de la bomba de inyección de combustible. Si se obstruye, se deteriora fácilmente y causa una lubricación deficiente. (6) Cada orificio utilizado para la tapa del tanque de diésel impide el suministro normal de combustible cuando baja el nivel de aceite. (7) El eje del cárter y el orificio de la tapa del puerto de aceite se doblan, lo que dificulta la entrada a la caja de grasa desde el canal de oxígeno. Si se obstruyen, se producirán fugas de tinta y oxidación. (8) Orificio de aceite del motor diésel, como el balancín de la puerta basculante, el balancín y la varilla de empuje de aire. Si se obstruye, se acelerará el deterioro de las piezas. La obstrucción del orificio de aceite del engranaje de sincronización con memoria provocará un desgaste deficiente y envejecimiento, una apariencia pálida y golpes. Emisión de una boca extraña. El filtro fino cosmético centrífugo se dirige a dos objetos no deteriorantes en la carrocería, como detener la rotación de los ingredientes o reducir la velocidad, lo que provoca la pérdida de la función del filtro de color, el deterioro prematuro del aceite y la aceleración del mecanismo. (9) Hay partículas de aire en el orificio de escape del filtro de aire. Por ejemplo, la suciedad puede entrar en el filtro de primer nivel, o incluso en el filtro de aire, acelerando las piezas y generando polvo. (10) La presencia de muchos orificios de retorno de aceite en la ranura interior del anillo de aceite del pistón del motor diésel puede provocar que el aceite del filtro, al desprenderse de la pared, fluya de vuelta al eje de la caja. El bloqueo provocará la entrada de una gran cantidad de aceite en el sistema de combustión, la formación de depósitos de carbonilla y la consiguiente avería. (11) El enfriador de aceite, el agua llena y los orificios de drenaje se utilizan para drenar el agua de refrigeración por todas partes. Si se obstruye, el agua de refrigeración fallará. En invierno, el enfriador se agrieta fácilmente, el agua se congela y, por lo general, se producen pérdidas. (12) Orificio de la tapa de drenaje de agua auxiliar del motor diésel. Si se obstruye, el orificio de la tapa presenta problemas. Al bloquearse, no se puede establecer la presión de la fuente de agua secundaria, lo que impide que el refrigerante de la diferencia interna de agua secundaria fluya de nuevo a la principal, lo que provoca un nivel de líquido refrigerante demasiado bajo y afecta la disipación de calor. (13) Depósito y orificio de llenado de líquido. Salida para evitar accidentes por acumulación excesiva de gas. (14) Los pequeños orificios en el tanque de aceite hidráulico, el conejo, el convertidor de par, la caja de transmisión de la bomba hidráulica, etc., garantizan que la altitud del tanque esté conectada, equilibran la presión interna y dejan entrar el aire exterior para evitar un aumento rápido de temperatura y un deterioro prematuro del fluido en el tanque. (15) El orificio en la carcasa del dispositivo principal de protección ambiental evita el exceso de aceite y aire en la cubierta protectora, y previene daños prematuros en las piezas expuestas a la luz solar. (16) La tapa de la bomba del cilindro maestro evita que el líquido del orificio, el orificio de retorno de aceite del cilindro maestro y el orificio auxiliar se filtren, lo que garantiza la reposición y circulación del freno, de modo que este se restablezca por completo, evitando que el orificio invada el equilibrio del conducto. Utilice un dragado más fino para garantizar una limpieza y un funcionamiento sin obstrucciones. Una obstrucción puede provocar una "mordida" sin obstrucciones, fugas de aceite de la bomba maestra y otras fallas. (17) Los pequeños orificios del embrague principal y la dirección, que sirven para captar los ojales, permiten una rápida extracción de diversos puntos. Si se produce una obstrucción, el exceso de aceite penetrará en la superficie del disco de fricción, lo que provocará el impacto del embrague y la inestabilidad de la transmisión asistida deslizante.
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