¿Cómo evitar la alta temperatura del aceite del convertidor de par hidráulico del cargador?

Durante el funcionamiento de una cargadora (de la serie ZL), la temperatura del aceite del convertidor de par supera constantemente los 120 °C, lo que produce los siguientes fenómenos: humo aceitoso en el depósito de combustible, transmisión débil, reducción de velocidad, ruido anormal en la bomba de velocidad variable y presión demasiado baja en la velocidad variable. Una temperatura demasiado alta del aceite puede provocar fácilmente su oxidación y deterioro, reducir su viscosidad, reducir las funciones de transmisión y lubricación, acelerar las fugas internas, el desgaste de los componentes, el fallo de las juntas de goma e incluso provocar accidentes mecánicos. Las principales razones de la alta temperatura del aceite del convertidor de par son: el uso de aceite de transmisión hidráulica no calificado, la disminución de la viscosidad del aceite o la oxidación provocan que la capacidad de transmisión y lubricación del aceite disminuya; el filtro de pantalla está bloqueado; el sello de aceite giratorio falla; los pernos de conexión están flojos; bloqueo del dispositivo y la tubería; trabajo de sobrecarga a largo plazo; desgaste severo de la placa de fricción; deslizamiento del embrague de rueda libre; falla del sistema de enfriamiento, etc. Las medidas para evitar una temperatura excesiva del aceite en el convertidor de par son las siguientes: 1. Selección y uso razonables del aceite de transmisión hidráulica. Por ejemplo, el aceite utilizado para el convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es aceite para turbinas de gas n.° 22 (SYB1201-60HU-22); el aceite utilizado para los modelos LIUGONG es aceite de transmisión hidráulica AF8 (n.° 8). El aceite de transmisión hidráulica debe seleccionarse según las características de temperatura de la temporada de construcción, de modo que tenga la resistencia a la oxidación, la viscosidad y la relación viscosidad-temperatura adecuadas, y se debe rellenar la cantidad necesaria. La capacidad del depósito de combustible del convertidor de par de las cargadoras XGMA ZL40 y ZL50 es de 45 L, mientras que la del modelo Liugong es de 42 L y 45 L. 2. fortalecer el mantenimiento Por ejemplo, durante la construcción de una cargadora ZL50, la temperatura del aceite del convertidor de par superó constantemente los 120 °C, lo que provocó un ruido anormal en la bomba de velocidad variable. Se detectó que la malla del filtro estaba bloqueada y que la resistencia de succión de aceite de la bomba de velocidad variable aumentaba, lo que resultaba en un mayor consumo de energía de absorción de aceite y de aceite de transmisión. Un suministro insuficiente provocó un aumento de la temperatura del aceite del convertidor de par. Al mismo tiempo, se encontró una manguera y se corrigió la falla. En las cargadoras equipadas con un filtro de aceite fino, este debe revisarse regularmente para garantizar un funcionamiento suave. También revise los sellos de aceite de los ejes de salida delantero y trasero y reemplácelos a tiempo para evitar fugas de aceite. Siempre revise el volumen de agua de refrigeración del motor y la tensión de la cinta del ventilador para garantizar que haya suficiente agua de refrigeración y ventilación. 3. Preste atención al grado de desgaste de las piezas y a la calidad del montaje. Para mantener la bomba de velocidad variable en buen estado técnico, es necesario revisar el cuerpo de la bomba cuando se toque con la mano y la temperatura sea mucho mayor que la del cuerpo de la caja. El espacio entre los extremos de los dos engranajes y la tapa de la bomba debe ser de 0,150 a 0,200 mm, y la diferencia de ancho entre los engranajes no debe superar los 30 mm (cargadora ZL50 LIUGONG). La superficie de las piezas no debe presentar arañazos ni ranuras visibles. Los engranajes deben ensamblarse en pares, manteniendo un buen contacto, operando con flexibilidad y sin atascarse. Es necesario evitar que la fricción de los engranajes y el estrangulamiento por fugas internas durante el funcionamiento de la bomba de velocidad variable provoquen un aumento de la temperatura del aceite. Al revisar la transmisión, preste atención a la placa de fricción. No debe presentar desprendimientos, grietas, residuos de desgaste adheridos ni polvo, y debe estar firmemente adherida a la placa de acero. En segundo lugar, verifique el grosor de las placas de fricción principal e impulsada. El desgaste máximo de las placas de fricción del conjunto de la placa de transmisión de engranajes directos de la transmisión de la cargadora ZL50 y del conjunto de la placa de transmisión de la marcha atrás y la marcha I es de 0,300 mm. Si la placa de fricción está demasiado desgastada, es fácil que resbale, y su grosor o la holgura del conjunto son demasiado pequeños como para causar interferencias. Es necesario mantener una holgura adecuada en la válvula de velocidad variable. Si esta es demasiado grande, es fácil que el aceite a presión se escape por el espacio, lo que provoca pérdidas por estrangulamiento y un aumento de la temperatura del aceite. El ajuste de presión de la válvula de velocidad variable debe ser correcto para evitar un bajo empuje del pistón causado por la baja presión de la válvula de velocidad variable, que las placas de fricción principal y secundaria no estén firmemente acopladas y patinen, y que el calor por fricción provoque un aumento de la temperatura del aceite. Una vez montado el convertidor de par, las piezas giratorias deben poder girar libremente y el grupo de turbinas debe girarse manualmente. Las turbinas primera y segunda deben girar con flexibilidad y sin atascarse para evitar colisiones e interferencias durante la rotación de los componentes, lo que puede causar fricción, calor y aceite. Aumento de temperatura y pérdida de potencia. Además, cada sello de aceite y anillo de sellado no deben estar dañados, y el anillo de sello de aceite no debe estar atascado. Si el rodamiento está dañado, debe reemplazarse a tiempo para evitar la fricción causada por la deflexión de la pieza móvil debido al daño del rodamiento. Verifique si el embrague de rueda libre patina o se atasca, y evite que cambie la dirección del flujo de fluido y cause flujo mixto que provoque fricción por el calentamiento del aceite. Y mantenga una presión de aceite normal en la entrada y salida del convertidor de par. En la prueba sin carga llena de aceite del convertidor de par hidráulico biturbo del cargador ZL50 de Liugong, a una velocidad de entrada de 1500 r/min y una temperatura del aceite de 80～100℃ durante 20 min, la presión de aceite de entrada del convertidor de par debe mantenerse a 0,549 MPa, la presión de aceite de salida debe mantenerse a 0,280～0,450 MPa y el volumen de drenaje de aceite no debe superar los 1,5 L/min. 4. Prevenir la influencia de factores ambientales y antropogénicos. No evite el funcionamiento con sobrecarga prolongada. Si hay mucho polvo en la obra, lávela con una pistola de agua a alta presión a tiempo.